Elbiler brukes mer i livene våre, og vi må naturligvis være oppmerksomme på bruken av elbiler i ferd med å bruke dem. Ladetiden for batteribilen bør ikke være for lang. Overlading vil føre til at batteriet varmes opp i lang tid og øker utrangeringshastigheten til batteriet. Teoretisk sett, etter helt utladet, lades batteriet med en nominell hastighet på 0.1 (standard batterilading), og det kan lades helt opp på omtrent 10 timer. Tatt i betraktning laderens effektivitet og deprecieringen av batteriet, er den generelle ladetiden mellom 10 timer og 12 timer. , Grensen bør ikke overstige 16 timer. Mange har misforståelser, og tenker at laderen er smartlader, og det spiller ingen rolle hvordan den lades, så hvis laderen ikke er frakoblet over lang tid, vil det ikke bare skade laderen, men også skade batteriet.
Få for vane å lade opp hver dag. Det er mange mennesker som har syklet i 2-3 dager før de ble ladet, noe som har forårsaket at batteriet er i en dyp utladingssituasjon. Dette er veldig dårlig, og batterilevetiden er kraftig redusert! Det anbefales at du lader det hver dag, batteriets levetid forlenges.
Lademiljøet skal være stabilt. Den beste omgivelsestemperaturen for lading er 20-28 grader. I tillegg, siden været ikke passerer, er ladesituasjonen annerledes. Lading om vinteren eller sommeren vil føre til overlading eller underlading. Så prøv å sikre et trygt og stabilt lademiljø.
Elektriske kjøretøy bør ikke være alvorlig overbelastet under normal kjøring for å beskytte rammen til elektriske kjøretøy. Bæreevnen til rammen til en elbil er langt mindre enn for en motorsykkel, men noen er vant til å flytte overbelastningen på motorsykkelen til en elbil. Når metallet i rammen er utmattet og går i stykker under trening, vil det sannsynligvis føre til en alvorlig ulykke.
Sikringen har gått
Vanligvis indikerer en røket sikring at den interne kretsen til laderen har en kortslutnings- eller overstrømsfeil. Fordi laderen fungerer under høyspennings- og høystrømforhold, fungerer DC-filteret og oscillasjonskretsen for lenge i høyspenningstilstanden, og spenningsendringene er relativt store. I tillegg vil fluktuasjonen av nettspenning og overspenning føre til at strømmen i laderen øker øyeblikkelig og får sikringen til å gå.
Reparasjonsmetode: sjekk først nøye de forskjellige komponentene på kretskortet for å se om utseendet til disse komponentene er brent eller det er elektrolyttoverløp, og lukter for en merkelig lukt. Sjekk igjen med et multimeter.
Mål først motstandsverdien til strøminngangsterminalen. Hvis den er mindre enn 200KΩ, betyr det at det er et lokalt kortslutningsfenomen i bakenden. Mål deretter motstandsverdiene til de fire likeretterdiodenes forover- og bakovermotstand og to strømbegrensende motstander for å se om det er kortslutning eller Burn out; mål deretter om filterkondensatoren til strømforsyningen kan lades og utlades normalt, og mål deretter om bryterstrømrøret er ødelagt, og om selve UC3842 og omgivende komponenter er ødelagt eller utbrent.
Et poeng som må forklares er: fordi det måles på veien, kan det gjøre måleresultatet feil og forårsake feilvurdering. Derfor kan komponentene om nødvendig sveises ned og deretter måles. Hvis det fortsatt ikke er en slik situasjon, mål om inngangskraftledningen og utgangsledningen er kortsluttet internt. Under normale omstendigheter er likeretterdioden, strømfilterkondensatoren, koblingsstrømrøret, UC3842 sårbare deler i sikringsfeilen, og sannsynligheten for skade kan nå mer enn 95 prosent. Vanligvis kan du enkelt eliminere dette ved å sjekke disse komponentene. Klassesvikt.
